Acțiuni fără ordine de combatere a apei. Ordinul (comanda), procedura de emitere și executare a acestuia
al 13-lea exercițiu. - La comenzi și fără ordine pentru a răspunde la fenomene suspecte
Nu poți cere cunoștințe decât de la un câine dresat.
Echipă: "răspunde-mi."
Ţintă exerciții. - Pentru cainii care nu dau voce la comanda in aer liber, acest exercitiu serveste ca exercitiu educativ; acesta, parcă, îl obișnuiește, îl îmbunătățește în capacitatea de a da voce pentru a anunța dresorul despre un fenomen suspect, dezvoltând munca conștientă a câinelui.
Cale Instruire. Acolo unde câinele te-a căutat adesea și te-a găsit, ascunde păpușa de paie. Atașați un cordon lung de 8 metri de mână, trecându-l printr-un inel de-a lungul mâinii ei deasupra păpușii. Conduceți capătul șnurului în direcția de sosire cu câinele. Forțați mai întâi câinele să dea voce în canisa, în locul de exercițiu, în cameră etc. Faceți-l la 50-60 de pași de locul unde este ascunsă păpușa, scoateți gulerul și alergați spre el. Câinele te va urmări și va găsi în curând păpușa, apoi spune „voce” sau „răspunde”. Dacă câinele se dovedește a fi lent, faceți-l să se apropie de cel ascuns, mângâiați-l, luați cordonul până la capăt, îndreptați atenția câinelui către păpușă și începeți să o ridicați încet cu mâna dreaptă. Vederea unei păpuși va irita câinele și îl va face să latre, adică, cu alte cuvinte, câinele va da o voce. Drept recompensă, mângâie-o, dă-i dulceață și, punându-ți un guler, du-o în alt loc. Dacă câinele nu reacționează și se uită surprins la păpușă, atunci ordonați-i să dea o voce, cu cuvântul „răspunde”. Exercitiul trebuie repetat, macar cainele a invatat sa dea voce, dupa ce a gasit papusa, fara ordine.
COMBATEREA APEI PE O VASA DE URGENȚĂ.
2.1. BAZELE TACTICII PENTRU COMBATEREA APEI PE O NAVA.
Pătrunderea apei de mare în carena navei duce la scăderea rezervei de flotabilitate și, de regulă, la scăderea stabilității și defectarea echipamentelor care nu sunt destinate funcționării sub apă. Prin urmare, este necesar să se ia toate măsurile pentru a preveni pătrunderea apei de mare.
Baza pentru combaterea apei pe o navă este tactica de luptă pentru nescufundabilitate, care determină organizarea, procedura, metodele și tehnicile de realizare a măsurilor de combatere a apei, restabilirea stabilității și rezervei de flotabilitate și îndreptarea unei nave avariate.
Atunci când se desfășoară lupta pentru supraviețuire, ar trebui să se vizeze acțiunile personalului conservare Și recuperare imposibilitatea de scufundare a navei.
Eficacitatea luptei pentru nescufundabilitate este asigurată de:
Acțiuni rapide și decisive ale întregului personal pentru eliminarea daunelor;
Concentrarea fortelor si resurselor in directia amenintata pentru localizarea accidentului;
O combinație de conducere centralizată cu acțiuni proactive în camerele de urgență;
Interacțiune clară între liderii luptei pentru nescufundare.
Cea mai mare amenințare la moartea unei nave rămase pe linia de plutire este răspândirea în continuare a apei prin aceasta (filtrarea și scufundarea bordului liber cu găuri).
Prin urmare, în toate cazurile, sarcină prioritară în lupta pentru imposibilitatea de scufundare sunt activitatile:
La oprirea răspândirii apei în vas;
Refacerea și menținerea etanșeității și rezistenței pereților etanși, punților, etanșării orificiilor de suprafață;
Pomparea apei de filtrare și drenaj.
Toate aceste evenimente sunt unite sub numele "lupta impotriva apei" .
Nu ar trebui să pierdeți timp și efort în încercări inutile de a elimina apa din compartimentele inundate care au găuri mari și încercări de a le sigila.
Dimpotrivă, îndepărtarea apei de filtrare este cel mai eficient mijloc de a lupta pentru menținerea stabilității unui vas avariat.
Personalul începe combaterea apei imediat după detectarea avariei și este obligat să efectueze acțiuni fără ordine.
Acțiuni fără comenzi când apa intră în compartimentul de urgență:
Raportați la podul de navigație despre afluxul de apă și, dacă acest lucru nu este posibil, în compartimentul alăturat, indicând sursa și viteza inundației (rapidă, lentă);
Reparați daune prin toate mijloacele pentru a opri sau limita debitul de apă;
Sigilați camera și blocați posibilele modalități de răspândire a apei din ea în întregul vas;
Inspectați incinta pentru a clarifica sursa de apă, rata și gradul de inundație, locația și natura daunelor aduse carenei;
Raportați rezultatele sondajului;
Opriți alimentarea cu energie electrică, abur și combustibil pentru echipamentele tehnice inundate care nu sunt potrivite pentru lucrul sub apă. Atât centralele electrice, cât și mecanismele care asigură funcționarea acestora pot fi expuse riscului de inundații. În acest caz, ar trebui oprite cu permisiunea căpitanului;
Pregătiți agenți de drenaj și uscare pentru acțiune;
Începeți să sigilați găurile subacvatice.
Acțiuni fără ordin de alarmă de urgență într-un compartiment care nu este de urgență:
Sigilați compartimentul și stabiliți supravegherea pereților etanși, punților și închiderilor;
Inspectați compartimentul, raportați;
etanșați orificiul din bordul liber;
Pregătiți agenți de drenaj și uscare;
Pregătiți echipamentul de urgență pentru compartimentul dumneavoastră și pentru transferul la camera de urgență;
Monitorizează posibila apariție a apei și previne răspândirea acesteia din camera de urgență;
Stabilește și menține comunicarea cu personalul compartimentului de urgență;
Dacă este necesar, strângeți etanșările pereților etanși ai liniilor de arbore și opriți sistemele compartimentelor de urgență prin care poate curge apa;
Dacă este deteriorat, instalați armături pe structurile carenei.
Activitățile primare trebuie cunoscute pe de rost. Testarea lor ar trebui să fie efectuată în cursul pregătirii echipajului pentru lupta pentru supraviețuire.
Acțiuni ale echipajului așa cum a fost comandat atunci când lupta cu apa:
Includerea mijloacelor de drenaj și drenaj;
Evacuarea apei de filtrare în încăperile inferioare și by-pass în încăperile adiacente;
Schimbarea modului de funcționare al mașinilor principale;
Pompare de mărfuri lichide;
Deplasarea sarcinilor solide;
Verificarea spațiilor în care nu există personal;
Depresurizarea spațiilor;
Transferul echipamentului de salvare la alte posturi;
Inundarea și scurgerea compartimentelor pentru a restabili stabilitatea și a îndrepta vasul;
Lucrări de scufundare în compartimente și peste bord;
Lucrări de reabilitare și salvare în caz de urgență.
Procedura generală pentru tratarea apei:
Detectarea fluxului de apă și notificarea personalului despre aceasta - anunțarea unei alarme de urgență;
inspecția spațiilor pentru a determina locația afluxului de apă, amploarea și natura daunelor aduse carenei, stabilirea limitelor zonei inundate - „recunoașterea afluxului de apă”;
Crearea de linii de control al apei (ROV-1, ROV-2) pentru a opri curgerea apei în carenă prin etanșarea găurilor și alte metode, îndepărtarea apei peste bord;
Sigilați găurile folosind toate mijloacele disponibile;
Sigilarea orificiilor de suprafață din pielea exterioară;
Drenarea, ocolirea și pomparea apei de filtrare;
Controlul apei și prevenirea răspândirii acesteia în vas;
Menținerea rezistenței generale și locale a carenei unei nave avariate, consolidarea pereților etanși și a închiderilor avariate.
Măsurile de combatere a apei sunt primordiale în întregul complex de acțiuni de combatere a inafundabilității.
2.2. SIGLAREA GĂURILOR CU SALVARE DE URGENȚĂ
PROPRIETATE.
2.1.1. Clasificarea găurilor.
Este acceptată următoarea clasificare a găurilor:
a) după locație:
Găurile de suprafață sunt mult deasupra liniei de plutire;
Găuri de suprafață lângă linia de plutire;
Găuri subacvatice.
b) după mărime:
Mici, inclusiv hublouri și dofante, cu o suprafață de până la
Mediu – până la 0,20-0,50 m2;
Mari, inclusiv cămine, uși, gâturi, până la 2,0 m2;
Foarte mare, cu o suprafață de peste 2,0 m2.
c) asupra efectului asupra nescufundabilității:
Cele mari în partea subacvatică - rapid (în câteva secunde)
sau min.) inundarea compartimentelor;
Mic – filtrare, distribuție lentă a apei, deteriorare
dezvoltarea sistemelor;
Încălcarea impermeabilității punților și pereților etanși în partea de deasupra apei
(scăderea rezervei de flotabilitate).
Alegerea mijloacelor și metodelor de reparare prin deteriorarea carenei depinde de mărimea și natura acestora, de locația față de linia de plutire și de accesul la acestea.
Găurile mari sunt reparate din exteriorul carenei în absența mișcării și a condițiilor maritime puternice. Petice moi și dure sunt folosite pentru etanșare.
2.2.2. Mijloace și metode de etanșare a găurilor.
Găurile mici de formă rotundă sau similară pot fi sigilate cu dopuri de pin. Pluta, înfășurată în câlți gudronați sau cârpe cu plumb roșu ras gros, este bătută în gaură cu un baros (Fig. 2.1.). Scurgerile rămase după astupare sunt eliminate prin calafăt, în unele cazuri, dopurile mai mici pot fi înfundate.
Vasele sunt echipate cu dopuri ascuțiți cu capete contondente, dimensiunile lor sunt diferite, cel mai mare diametru este de 200 mm În timpul antrenamentului, sunt permise abateri de la regula generală - câlajul nu este utilizat, deoarece după etanșarea în mod repetat a găurilor, câlajul se acumulează. pe filtrele de drenaj și le dezactivează.
Acolo unde este posibil, este mai bine să sigilați o gaură rotundă de diametru mic cu un șurub cu garnituri de cauciuc și o șaibă.
Orez. 2.1. Sigilarea unei găuri cu plută de pin:
1-dop; 2-înfășurare; Carcasa cu 3 corpuri.
Cusăturile rupte și micile fisuri în placarea carenei și pe pereți sunt sigilate cu pene și câlți (Fig. 2.2.).
Pentru a evita creșterea dimensiunii fisurilor la etanșarea lor cu pene, se recomandă să găuriți capetele fisurilor. Diametru de gaurire 10-15 mm. Eliminarea filtrării apei la etanșarea crăpăturilor se realizează prin introducerea unor pene mici, dopuri și câlți de călăfăt.
Numeroase crăpături mici, găuri de glonț și schije, situate una lângă alta și fără margini curbate în interiorul compartimentului, sunt sigilate cu o pernă cu câlți și scânduri de lemn (Fig. 2.3.).
Orez. 2.2. Sigilarea fisurilor cu pene:
1-pene; 2-priza; 3-tractare.
Găurile cu un diametru de 35 până la 100 mm, cu o înălțime a marginilor rupte de până la 15 mm, pot fi reparate plasture metalice cu un șurub de strângere PB-1. Plasturele poate fi instalat de o singură persoană și nu necesită fixare suplimentară după instalare. Plasturele PB-1 (Fig. 2.4.) constă dintr-un șurub de strângere 1, cu un suport rotativ 5, o piuliță cu mânere 2, un disc de strângere 3, o garnitură de cauciuc 4 și un arc spiral 6.
Orez. 2.3. Sigilarea unei găuri cu o pernă de cârlig:
1-placare; 2-pernă cu cârlig; 3,4-scânduri;
5-oprire; 6-pene; 7-mecanism de fundare.
Pe navă, plasturele este depozitat în permanență pregătit pentru utilizare, asamblat, piulița cu mânere ar trebui să fie în partea superioară filetată a șurubului de strângere. Pentru a instala un plasture pe o gaură rotativă
suportul este introdus în orificiu astfel încât, după ce a depășit carcasa, acesta se rotește sub acțiunea arcului perpendicular pe axa șurubului de presiune, apoi, ținând plasturele de șurub, prin rotirea piuliței, apăsați cauciucul etanșați cu discul de presiune pe carcasă până când scurgerea de apă este eliminată. Scurgerile sunt posibile din cauza neuniformității carcasei în zona găurii sau din cauza buzei care se extinde dincolo de garnitura de cauciuc.
Fig.2.4. Petic metalic cu un șurub de strângere
PB-1: 1-șurub de prindere; 2-nuci; 3-disc de presiune;
4-etanșare din cauciuc; suport cu 5 ture;
6-arc elicoidal.
Plasture de supapă din metal(Fig. 2.5.) este proiectat pentru etanșarea găurilor de dimensiuni mici și mijlocii atât în exterior cât și în interiorul compartimentului. Supapa constă dintr-un corp în formă de cutie 1 cu fundul întărit cu rigidizări 2 și un scaun 3 cu un arc de blocare 4 pentru asigurarea călcâiului opritorului de glisare. După plasarea acestuia pe orificiul subacvatic, plasturele se auto-etanșează cu o supapă de pânză 6, atașată de corp cu benzi metalice și șuruburi. Marginea supapei de pânză iese atât în interiorul cât și în exteriorul corpului plasturelui (Fig. 2.6.).
Datorită acestui fapt, etanșarea plasturelui este asigurată de presiunea hidrostatică a apei de mare, indiferent dacă plasturele este plasat în afara carenei navei sau din interiorul compartimentului. Pentru atașarea plasturelui, există 7 ochiuri la capetele de sub chilă (Fig. 2.5), iar sub dopuri 5 există țevi în care pot fi introduse șuruburi cu cârlig. De asemenea, pentru a etanșa gaura, plasturele poate fi apăsat pe corp cu un opritor de glisare sau o clemă. Patch-urile metalice sunt folosite în două dimensiuni: 75x250x350 mm și 100x400x600 mm.
Fig.2.5. Plasture metalice pentru supapă:
1-corp cutie; 2-coste;
3-prize pentru accentuare; arc cu 4 opriri;
5-tevi cu dop; 6-pânză
supapă; 7-ochi.
Fig.2.6. Schema de funcționare a pânzei Fig. 2.7. Cutie de lemn
tencuiala: a - la aşezare în afara tencuielii: 1-scut din ipsos; 2-perete
vase; b - când este poziţionat din interiorul vasului; cutii; 3-role din ulei
1-coală; 2-stop Kudeli; 4-pânză.
Petice din lemn cu laturi moi sunt destinate sigilării găurilor mici și mijlocii pe zonele plate sau ușor curbate ale pielii. Rezistența și rigiditatea tencuielii sunt asigurate de două straturi de plăci de pin, ale căror îmbinări în straturi sunt reciproc perpendiculare. Stratul de pânză face plasturele impermeabil. Alocațiile de strat sunt folosite pentru a crea părți moi umplute cu câlți gudronați. Straturile de scânduri sunt fixate împreună cu cuie.
La instalarea plasturelui, părțile moi asigură o potrivire strânsă pe corp. În locurile cu posibile scurgeri, filtrarea apei este eliminată prin tasarea câlcului gudronat în fisuri. Bavurile care interferează cu instalarea plasturelui sunt tăiate cu dalta de fierar, tăiate cu un tăietor electric sau îndoite înapoi cu un baros. Dacă bavurile nu pot fi îndepărtate, orificiul poate fi reparat cu un dispozitiv special făcut cutie din lemn ipsos (Fig. 2.7).
Peticele instalate pe găuri sunt fixate lateral cu opritoare metalice glisante (Fig. 2.8), grinzi de lemn (Fig. 2.9), un șurub cu un suport pliabil (Fig. 2.10), șuruburi cu cârlig (Fig. 2.11), o clema universală (Fig. 2.12), cablul (Fig. 2.13) merg la capetele de sub chilă (Fig. 2.14). Tencuielile cu laturi moi sunt furnizate navelor în două dimensiuni: 55x250x250 mm și 125x400x600 mm.
Orez. 2.8. Opritor metalic culisant: 1-împingere; 2 runde
şurub; 3-maner; 4-pini (verificare); 5-tub exterior;
6-tub interior; 7-balama; 8-împingere.
Orez. 2.9. Atașarea plasturelui folosind Fig. 2.10. Atașarea plasturelui
grinzi de lemn: 1-placare; 2-gips; surub cu suport rabatabil: 1-placare;
3-board; 4-grinda; 5-pană; 6-board; 7-constructor-2-consola rabatabil; 3-șuruburi; 4-nuci cu
bracket naya; 8-trapa; 9-punte. mânere; 5-gips.
Orez. 2.11. Fixarea plasturelui cu un șurub cu cârlig: a – în spatele marginii găurii;
b – folosind o bară transversală; 1-placare; 2-gips; 3-cârlig
șurub; 4-piulita cu manere; 5-traversa.
Figura 2.12. Atașarea plasturelui folosind un universal
cleme: 1-clema; 2-gips; 3-lemn
Orez. 2.13. Fixarea plasturelui cu un cablu: 1-gips;
2-placare; 3-traversa; 4-cablu
Orez. 2.14. Instalarea plasturelui pe capetele chilei:
1-placare; 2-gips; Capăt cu 3 bătăi
4-coli; 5-thali.
Grinzi de pin Proiectat pentru fixarea peticurilor și a altor sigilii, precum și pentru întărirea pereților etanși, a trapelor și a altor structuri de navă. Pe nave se folosesc grinzi care au următoarele date tehnice (Tabelul 2.1).
Tabelul 2.1
Grinda, montată pe locul de instalare, se numește opritor. Pentru a securiza plasturele sau pentru a consolida structura navei, este necesar să plasați un capăt al opritorului în centrul peticei (trapă sau ușă) și să îl sprijiniți pe celălalt pe o parte puternică a ansamblului carenei. Pentru a distribui sarcina mai uniform, plăcile sunt plasate sub capetele grinzilor. Penele sunt plasate sub unul dintre capetele grinzii pentru a realiza pana grinzii. Penele sunt antrenate în perechi cu lovituri sincronizate de baros. Când etanșați efectiv o gaură pe nave, grinda cu pană este fixată cu cuie sau capse de construcție.
Opritoare metalice glisante accelerați și ușurează etanșarea găurilor datorită faptului că nu trebuie tăiate, reglate la locul lor și fixate. Operația de armare se efectuează după cum urmează: rulmentul axial al țevii exterioare este sprijinit de o structură puternică, țeava interioară este scoasă din țeavă exterioară, astfel încât rulmentul său axial se apropie de plasture, apoi se introduce un știft în cel mai apropiat oval. decuparea țevii interioare și, rotind piulița, plasturele este apăsat pe orificiu . Opritoarele de glisare sunt utilizate în patru modificări (Tabelul 2.2).
Tabelul 2.2
Când verificați gradul de pregătire a opritorului pentru utilizare, trebuie să acordați atenție completității pieselor, în special știftul, mișcării libere a piuliței de-a lungul întregii părți filetate, ușurinței de mișcare a țevii interioare în exterior. unul și la absența blocajului în articulațiile sferice. Când plasați opritorul pe unitatea de alimentare, piulița ar trebui să fie în partea de jos.
Acolo unde nu este posibilă instalarea unui opritor, se folosește o clemă universală pentru a fixa plasturele. Cleme universale Ele vin cu mânere pentru rame de colț și profile cu bec (Fig. 2.15). Clema este o grindă formată din două canale 1, legate între ele prin benzi și șuruburi 3. Mânerele 4 se mișcă liber de-a lungul grinzii și sunt fixate într-o anumită poziție cu șuruburi de blocare. Se mișcă și piulița culisantă 5 cu șurubul de prindere 6, care are la un capăt un lagăr axial 7 pentru a se sprijini pe plasture, iar la celălalt capăt un mâner 2 pentru rotirea șurubului.
Fig.2.15. Clemă universală: a – clemă cu mânere de colț;
b - prindere pentru rame profil bec; 1-canal;
2-maner; 3-șuruburi; 4-maner detasabil; 5-piuliță glisor;
6-surub de prindere; 7-împingere.
Când folosiți o clemă, mânerele sunt plasate în spatele ramelor, iar tencuiala este presată de piele cu un șurub.
Atașarea plasturelui folosind șuruburi cu cârlig și șuruburi cu clapete necesită găurire în plasture și, prin urmare, este rar utilizat.
Găurile mari cu o suprafață mai mare de 0,2 m2 nu pot fi reparate din interiorul vasului din cauza forțelor semnificative ale presiunii hidrostatice pe plasture. Compartimentele cu găuri mari sunt inundate cu apă în câteva secunde, astfel încât astfel de găuri trebuie să fie sigilate din exteriorul lateral dacă nu există un flux de apă prin gaură.
Pentru etanșarea temporară a găurilor mari în diferite locuri ale corpului navei, inclusiv cele cu contururi de placare complexe, este destinat petice de poștă cu lanț (Fig. 2.16). Este cel mai durabil dintre toate moale
Orez. 2.16. Plasture de poștă cu lanț: 1-degetul mare; plasture 2-liktros;
plasă 3-liktros; 4-saibe panza; plasă cu 5 inele.
dintre aceste petice și este o plasă de zale din lanț din cablu de oțel flexibil cu diametrul de 9 mm, învelită pe fiecare parte cu două straturi de pânză. În fiecare celulă sunt introduse șaibe triple de pânză, prin care plasturele este matlasat până la capăt. Plasa de zale previne presarea pânzei în gaură de presiunea apei. Masa plasturelui este de 90 kg, lungimea și lățimea sunt de 3 m. Un plasture ușor poate fi folosit în scopuri educaționale.
Diagrama de plasare a plasturelui este prezentată în Fig. 2.17.
Poate fi realizat de personal special pentru etanșarea unei găuri mari tencuiala din lemn cu laturi moi , ale căror dimensiuni vor fi determinate de orificiul specific. Pentru găurile foarte mari în absența docurilor, serviciul de salvare poate instala chesoane (Fig. 2.18).
Orez. 2.17. Schemă pentru instalarea unui patch moale.
Orez. 2.18. Montarea chesonului lateral: 1-cheson; 2-moale
perne; 3-capete de prindere.
Prin utilizarea betonarea Este posibil nu numai eliminarea scurgerii de apă a carenei, ci și restabilirea parțială a rezistenței locale în zona de deteriorare a carenei. Betonarea poate fi folosită pentru a sigila găurile din interiorul compartimentului din partea inferioară sau a pomeților carenei. Betonul nu tolerează bine vibrațiile și are o rezistență scăzută la tracțiune. Ar trebui să se străduiască să betoneze într-un compartiment uscat, deoarece betonarea subacvatică este mai dificilă și mai puțin fiabilă.
Durează 8 ore pentru ca cimentul de alumină să se întărească, 12 ore pentru cimentul Portland, iar betonul capătă suficientă rezistență numai după 2-3 zile. La etanșarea cu betonare, mai întâi se pune un plasture pe gaură și compartimentul este drenat. Zona din jurul găurii este curățată temeinic de vopsea, murdărie, rugina și produse uleioase. Pe gaură se instalează cofraje din scânduri de lemn (Fig. 2.19) și se prepară o soluție de beton. Pentru a preveni eroziunea betonului, apa de infiltrație din gaură este drenată prin conducte de drenaj. Betonul cu grosimea de 150-200 mm este așezat în interiorul cofrajului când se întărește, conductele de drenaj sunt înfundate cu dopuri.
Orez. 2.19. Betonarea gaurii: 1-beton; 2-cofraj interior;
3-cofraj exterior; 4-grinda; 5-tub de scurgere;
6-gips.
Deteriorările din carcasele nemetalice sunt reparate într-un mod similar, dar nu se recomandă utilizarea pene și dopuri pentru a sigila fisurile și găurile mici, deoarece acest lucru poate duce la distrugerea în continuare a carcasei. Găurile mici dintr-un corp de lemn pot fi reparate cu petice din tablă sau placaj, sub care este plasată o pânză sigilată. Patch-urile și peticele din lemn pot fi bătute în cuie pe corpul din lemn.
Pe nave, barele standard de urgență, scândurile, penele, dopurile trebuie să fie vopsite cu gri deschis, iar opritoarele glisante și uneltele de urgență trebuie să fie roșii nu sunt vopsite, ci lubrifiate cu unsoare.
Mijloace portabile de combatere a apei de mare.
Sistemele portabile de drenaj sunt utilizate pe nave atunci când intră cantități mici de apă de mare sau după ce găurile sunt reparate. Sunt deosebit de eficiente în îndepărtarea apei de filtrare, inclusiv la stingerea unui incendiu. De regulă, navele folosesc motopompe de deshidratare, pompe electrice și ejectoare cu jet de apă.
Motopompe portabile de drenaj NOB-220/8 și NOB-70/7 avea
Motopompele luate în considerare sunt unități de drenaj autonome formate dintr-o pompă centrifugă cu o singură treaptă cu autoamorsare și un motor de antrenare cu carburator în patru timpi montat pe un cadru rigid. Motopompele NOB-220/8 sunt echipate cu un motor cu patru cilindri 408 (Moskvich), în timp ce NOB-70/7 este echipat cu un motor cu doi cilindri UD-2 răcit cu aer.
Apa este aspirată în timpul perioadei de pornire a ambelor pompe din cauza recircularei apei turnate inițial în carcasa pompei.
Înainte de pornire, motopompa trebuie instalată cât mai aproape de nivelul apei. La instalarea unei motopompe în interior, pentru a evita otrăvirea personalului, un furtun metalic flexibil este atașat la toba de eșapament pentru a evacua gazele de eșapament peste bord.
Electropompe submersibile portabile au următoarele caracteristici (Tabelul 2.4).
Tabelul 2.4
Electropompele submersibile portabile sunt pompe centrifuge cu o singură treaptă montate integral cu motoare electrice. Adaptate pentru lucrul sub apă, VPEN-1 și ESN-1/11 cu furtunuri de recepție pot funcționa și deasupra apei. Alimentarea cu energie a pompelor este furnizată prin cabluri de la rețeaua de alimentare.
În timpul funcționării pompei electrice, este necesar să se asigure pomparea neîntreruptă a apei. Dacă alimentarea cu apă se oprește, pompa este oprită. Înainte de a funcționa în poziția de suprafață, pompa cu furtunul de primire este umplută cu apă, apoi furtunul de scurgere este atașat și numai după aceea pompa este pornită. La acest tip de operare, temperatura carcasei pompei nu trebuie să depășească 70 de grade. C. Folosiți pompe electrice submersibile pentru a pompa apă caldă, ulei, kerosen și benzină interzisă.
Ejectoare portabile de drenaj VEZH-P25, VEZH-P63, VEZH-140/10 și VEZH-19, utilizate pe nave, au următoarele caracteristici (Tabelul 2.5).
Tabelul 2.5
Ejectoarele portabile de drenaj funcționează prin alimentarea cu apă de lucru dintr-un sistem de stingere a incendiilor cu apă. Ejectoarele VEZH-P25 și VEZH-P63 sunt conectate la furtunurile de evacuare de la claxonele de incendiu, furtunurile de admisie și de evacuare. În timpul funcționării, ejectoarele în sine sunt situate deasupra nivelului apei pompate (se află pe punte), iar apa este aspirată prin furtunul de primire.
Dacă nu există presiune în sistemul de apă de stingere a incendiilor, apa de lucru poate fi furnizată ejectoarelor de la o motopompă portabilă NPB-40/7.
Pentru funcționarea continuă a ejectoarelor portabile cu jet de apă, sunt necesare poziția corectă a duzelor, conexiuni strânse pe furtunul de aspirație, presiune suficientă a apei de lucru - nu mai puțin de 6 kgf/cm2 (0,6 MPa) și curățenia grilelor de recepție. Alimentarea cu apă de lucru cu o presiune mai mică duce la inundarea compartimentului care este drenat.
Ejectoarele VEZH-149.10 și VEZH-19 funcționează numai în stare scufundată și atunci când apa este furnizată la o presiune de cel puțin 1, respectiv 1,5 MPa (10-15 kgf/cm2).
39. Ordin - ordin de la comandant (șef), adresat subordonaților și care impune executarea obligatorie a anumitor acțiuni, respectarea anumitor reguli sau stabilirea oricărui ordin sau regulament.
Un ordin poate fi dat în scris, verbal sau prin mijloace tehnice de comunicare unuia sau unui grup de militari. Un ordin dat în scris este principalul document oficial administrativ (actul normativ) de comandă militară, emis în baza unității de comandă de către comandantul unei unități militare. Toți comandanții (șefii) au dreptul de a da ordine verbale subordonaților lor.
Discuția (critica) asupra unui ordin este inacceptabilă, iar nerespectarea unui ordin de la un comandant (superior) dat în modul prescris este o infracțiune împotriva serviciului militar.
40. Un ordin este o formă de comunicare de către comandantul (șeful) sarcinilor către subordonați pe probleme private. Ordinul este dat în scris sau oral. Un ordin dat în scris este un act administrativ oficial eliberat de șeful de stat major (adjunctul comandantului unei unități militare) în numele comandantului unității militare, de către asistentul șefului garnizoanei pentru organizarea serviciului de garnizoană (comandantul militar). al garnizoanei) în numele şefului garnizoanei.
(vezi textul din ediția anterioară)
41. Ordinul (ordinul) trebuie să respecte legile federale, regulamentele militare generale și ordinele comandanților superiori (șefilor). Atunci când dă un ordin (ordin), comandantul (șeful) nu trebuie să permită abuzul de puteri oficiale sau excesul acestora.
Comandanților (superioarelor) le este interzis să dea ordine (ordine) care nu au legătură cu îndeplinirea îndatoririlor de serviciu militar sau care vizează încălcarea legislației Federației Ruse. Comandanții (șefii) care au dat astfel de ordine (ordine) sunt trași la răspundere în conformitate cu legislația Federației Ruse.
Ordinea este formulată clar, concis și clar, fără utilizarea unui limbaj care este supus unor interpretări diferite.
42. Înainte de a emite un ordin, comandantul (șeful) este obligat să evalueze cuprinzător situația și să prevadă măsuri pentru a asigura implementarea acestuia.
Ordinele sunt date în ordinea comenzii. Dacă este absolut necesar, un superior superior poate da un ordin unui subordonat, ocolindu-l pe superiorul imediat. În acest caz, el raportează acest lucru superiorului imediat al subordonatului, sau subordonatul însuși raportează primirea ordinului superiorului său imediat.
43. Ordinul comandantului (șefului) trebuie îndeplinit fără îndoială, cu acuratețe și la timp. Un soldat, după ce a primit un ordin, răspunde: „Da”, apoi îl execută.
Dacă este necesar să se asigure înțelegerea corectă a ordinului dat de acesta, comandantul (superiorul) poate cere repetarea acestuia, iar militarul care a primit ordinul poate contacta comandantul (superiorul) cu cererea de a-l repeta.
După ce a executat ordinul, un militar care nu este de acord cu ordinul poate face recurs.
Militarul este obligat să raporteze executarea ordinului primit superiorului care a dat ordinul și superiorului său imediat.
Un subordonat care nu respectă ordinul comandantului (superior), dat în modul prescris, este tras la răspundere penală pe motivele prevăzute de legislația Federației Ruse.
Eficacitatea stingerii incendiului depinde de locația incendiului, de caracteristicile de proiectare ale navei, de tipul de material care arde, de numărul de membri ai echipajului și de caracterul complet, de compoziția echipamentului de stingere a incendiilor și de calitate.
Pentru a desfășura acțiuni eficiente în lupta împotriva incendiului este necesară o coordonare precisă a acțiunilor, care se realizează în procesul de exerciții și antrenament sistematic, de către marinari special pregătiți pentru aceasta, pe o navă anume.
Tactica de stingere a incendiilor determină organizarea, procedura, metodele și tehnicile de stingere a acestora, ținând cont de forțele disponibile, mijloacele și situația specifică.
Căpitanul navei și personalul de comandă vor fi întotdeauna gata să ia o decizie cu privire la tacticile de stingere a incendiilor dacă sunt bine conștienți de caracteristicile de proiectare ale navei și de capacitățile lor, dacă se familiarizează în avans cu proprietățile încărcăturii transportate și asigură o monitorizare sistematică. a caracteristicilor sale critice.
Atunci când se evaluează o situație, pericolul principal este o evaluare insuficientă a pericolului amenințător, aceasta se datorează parțial informațiilor insuficiente. Prin urmare, comunicarea constantă între pompieri și lider joacă un rol important.
Comunicarea de încredere vă permite să evitați panica, să trimiteți în timp util resurse și forțe suplimentare la locul incendiului, să ajustați membrii echipajului și pasagerii și să luați cele mai eficiente decizii cu privire la acțiunile ulterioare.
Fără informații fiabile și suficiente, este imposibil să luați decizii cu privire la pregătirea unui atac asupra unui incendiu.
Organizație de stingere a incendiilor pe navă sunt determinate principalele documente de guvernare care reglementează lupta pentru supraviețuire.
Procedura in caz de incendiu: detectarea, sesizarea personalului, anunțarea unei alarme de urgență, localizare, crearea liniilor de apărare, recunoaștere, evaluarea situației și luarea deciziilor, suprimarea, controlul fumului și gazelor toxice, eliminarea apei, control după incendiu, acțiuni conform dispozițiilor . Un atac de incendiu trebuie privit ca o manifestare a experienței concentrate, cunoștințelor și riscului rezonabil. Experții disting două tipuri de atacuri: directe și indirecte. Atacul direct este utilizat atunci când pompierii se apropie de un incendiu și punctează agentul de stingere direct spre incendiu. Un atac indirect este folosit într-o situație în care pompierii nu se pot apropia de foc, iar toate eforturile sunt îndreptate spre localizarea incendiului. Atacul cu foc este efectuat de marinari care au urmat o pregătire specială, inclusiv folosind simulatoare.
Un atac de incendiu trebuie privit ca o manifestare a experienței concentrate, cunoștințelor și riscului rezonabil. Experții disting două tipuri de atacuri: directe și indirecte. Atacul direct este utilizat atunci când pompierii se apropie de un incendiu și punctează agentul de stingere direct spre incendiu. Un atac indirect este folosit într-o situație în care pompierii nu se pot apropia de foc, iar toate eforturile sunt îndreptate spre localizarea incendiului.
1.5.1. MANAGEMENTUL LUPTA INCENDILOR.
În cazul în care izbucnește un incendiu într-o încăpere în care se află personal, operațiunea de stingere a incendiului se efectuează de către ofițerul superior în a cărui zonă a izbucnit incendiul. Personalul camerei de urgență și al spațiilor adiacente efectuează „ACȚIUNI FĂRĂ COMANDĂ”, măsuri primare de stingere a incendiilor, „ACȚIUNI URMATE COMANDA”. Oferă supraveghere directă a eforturilor de stingere a incendiilor ale echipajului prim-mate.
Asistent căpitan de pompieri Supraveghează direct echipele de pompieri, acționând în conformitate cu instrucțiunile căpitanului sau șefului.
Inginer sef în caz de incendiu în compartimentele de putere, el este obligat să raporteze la punte propunerile de utilizare a centralei principale a navei și posibilitățile de alimentare cu energie a consumatorilor principali.
INCENDIILE, CAUZELE LOR ȘI METODE DE STINGERE.
1. Lupta echipajului împotriva incendiilor de pe nave trebuie să se desfășoare în conformitate cu hărțile operaționale-tactice și cu planurile de stingere a incendiilor sub conducerea căpitanului și să includă următoarele acțiuni:
Ø detectarea incendiului si identificarea amplasarii si dimensiunii acestuia;
Ø limitarea raspandirii incendiului;
Ø prevenirea eventualelor explozii in timpul unui incendiu;
Ø Eliminarea incendiului si a consecintelor acestuia.
2. După primirea unui semnal sau a unui raport de incendiu, ofițerul responsabil cu supravegherea trebuie să anunțe imediat o alarmă generală de incendiu, asupra căreia echipajul navei trebuie să acționeze în conformitate cu Programul de alertă.
3. La o alarmă generală de incendiu a navei, șefii partidelor (grupurilor) de urgență sunt obligați:
Ø ajunge in zona incendiului si incepe imediat stingerea acestuia;
Ø stabileste locatia si marimea incendiului;
Ø aloca numarul necesar de persoane in aparate de respirat si mijloace pentru stingerea incendiilor si lucrul in compartimente pline de fum;
Ø asigura scoaterea victimelor din spatiile incendiate sau pline de fum si acordarea primului ajutor;
Ø organizeaza o inspectie a compartimentelor si incaperilor adiacente camerei de urgenta, si, daca este cazul, asigura racirea cu apa a peretilor;
Ø raportează către UCP asupra rezultatelor inspecției și a acțiunilor părții de urgență.
4. Echipajul navei trimis în încăperi pline de fum și de ardere trebuie să fie echipat cu echipament de pompieri. Este interzisă utilizarea aparatelor de respirat cu filtru în zonele pline de fum și ars.
6. Pentru a răci încăperile în care pătrund vapori de materiale inflamabile și pentru a asigura siguranța persoanelor care trec prin acestea, la duzele de incendiu trebuie folosite duze de pulverizare.
7. Se recomandă stingerea unui incendiu în următoarea ordine: oprirea accesului substanţelor inflamabile la sursa de incendiu, izolarea sursei de foc de accesul la aer, răcirea substanţelor inflamabile la o temperatură sub temperatura de aprindere a gazelor acestora.
8. Metodele de stingere a incendiilor de suprafață și volumetrice sunt utilizate pe nave. Prin metoda suprafeței, izolarea suprafeței substanței care arde de accesul aerului se realizează folosind agenți de stingere a incendiilor, iar prin metoda volumetrică, prin oprirea accesului aerului în încăpere sau prin introducerea în ea a unor substanțe care nu susține sau oprește arderea.
Apa, spuma chimică și aer-mecanică sunt utilizate ca agenți de stingere a incendiilor în metoda de suprafață, CO2, abur și lichide care se evaporă ușor în metoda volumetrică.
9. Apa este folosită la stingerea incendiilor în aproape toate cazurile, cu excepția stingerii metalelor care arde (aluminiu, magneziu, zinc, sodiu), a echipamentelor electrice sub tensiune, a carburilor și a altor substanțe chimice. La stingerea cărbunelui aprins, a lemnului și în special a materialelor fibroase, cel mai mare efect se obține prin adăugarea de agenți de umectare în apă. La stingerea produselor petroliere se poate folosi apă pulverizată fin.
10. La stingerea unui incendiu cu apă, trebuie avute în vedere următoarele:
Ø influenta acumularii apei in compartimente asupra stabilitatii si rezervei de flotabilitate a navei;
Ø efectele nocive ale apei asupra echipamentelor electrice;
Ø formarea de gaz asfixiant si care pune viata in pericol atunci cand apa intra in acid;
Ø alterarea alimentelor.
11. Vaporii de apă sunt utilizați în principal pentru stingerea incendiilor în compartimente inaccesibile și închise, încăperi, cale, rezervoare (cisterne) etc.
12. Spuma este un mijloc eficient de stingere a lichidelor inflamabile, insolubile în apă (benzină, kerosen, ulei, păcură, motorină, uleiuri, grăsimi), făină de pește. Spuma formată din apa de mare poate stinge toate tipurile de incendii, cu excepția echipamentelor electrice sub tensiune și a metalelor.
13. La stingerea lichidelor inflamabile și solubile în apă (acetonă, alcool, glicerină, glicol etc.), cel mai mare efect este obținut prin spuma chimică pe bază de pulbere generatoare de spumă saponificată. Pentru a stinge aceste lichide, puteți folosi și spumă chimică obținută din pulbere de spumă obișnuită, dar intensitatea furnizării acesteia ar trebui crescută. Orice spumă poate fi folosită pentru a stinge produsele petroliere care arde, dar cel mai mare efect este obținut atunci când se utilizează spumă chimică.
14. La stingerea lichidelor care arde în interiorul compartimentului, fluxul de spumă trebuie aplicat cât mai orizontal și cât mai uniform posibil în direcția de la marginea lichidului care arde spre centru. La stingerea suprafețelor verticale care arde, trebuie aplicată spumă pe partea superioară a focului. Utilizarea simultană a apei și a spumei pentru stingerea unui incendiu nu este recomandată, deoarece apa distruge spuma.
15. Dioxidul de carbon este folosit pe nave pentru a stinge majoritatea substanțelor care arde în cale, rezervoare (cisterne) și în alte încăperi inaccesibile și etanșabile. Dioxidul de carbon este neconductor și nu dăunează bunurilor la contactul cu acestea. Poate fi folosit pentru a stinge echipamentele electrice sub tensiune și metalele care arde ca ignifug. Substanțele care pot arde într-un mediu inert (film, etc.) nu pot fi stinse cu dioxid de carbon. Utilizarea simultană a dioxidului de carbon și a vaporilor de apă pentru stingerea unui incendiu într-un singur compartiment (camera) nu este recomandată, deoarece duce la neutralizarea efectului dioxidului de carbon.
16. Inainte de a elibera dioxid de carbon intr-o incapere sau compartiment, trebuie dat un semnal de incepere a instalatiei, toate persoanele trebuie scoase din incapere, mecanismele trebuie oprite, iar aceasta trebuie sigilata complet.
17. Pentru a elimina incendiile mici, trebuie folosit pâslă, azbest și pături de pânză și nisip.
18. La stingerea unui incendiu trebuie avute în vedere următoarele:
Ø apariția unei amenințări de otrăvire a oamenilor cu gaze, mai ales la stingerea substanțelor chimice;
Ø posibilitatea patrunderii gazelor otravitoare si otravitoare in incaperi adiacente;
Ø absenta impuritatilor de abur in fum la stingerea unui incendiu cu apa (apa nu ajunge la sursa incendiului).
19. Pentru stingerea incendiilor în spațiile rezidențiale și de birouri, trebuie utilizate în principal sisteme de stingere cu apă și, dacă este necesar, sisteme de stingere cu spumă. Pentru a stinge incendiile în zonele greu accesibile ale navei, unde nu sunt oameni, puteți folosi abur, butelii portabile cu dioxid de carbon, stingătoare și compuși bromoetilici. Este interzisă utilizarea stingerii cu abur, stingerii lichide și stingerii cu gaz în spațiile rezidențiale și de birouri atunci când în acestea se află persoane.
20. In caz de incendiu in spatii de locuit si birouri, pentru a preveni intensificarea arderii si raspandirea incendiului, se recomanda sa nu se deschida usile, ci sa se traga duze de foc prin hublouri sau orificii special perforate in acest scop.
21. Pentru a stinge un incendiu extern, trebuie să:
Ø daca este posibil, intoarceti nava astfel incat incendiul sa fie indepartat de alte structuri, marfa si materiale aflate in apropierea zonei incendiului;
Ø aplicati cel mai mare numar de jeturi de apa la foc, daca este posibil dinspre vant;
Ø raceste cu apa structurile, incarcaturile si materialele inflamabile situate in apropierea incendiului;
Ø monitorizeaza localurile adiacente zonelor de incendiu;
Ø aruncați peste bord produse petroliere în ardere vărsate cu jeturi de apă dacă nu pot fi stinse.
22. Stingerea incendiilor în calele aglomerate este deosebit de dificilă, deoarece accesul la sursa incendiului este practic limitat sau imposibil. La determinarea metodei de stingere a unor astfel de incendii și alegerea agenților de stingere a incendiilor, este necesar să se țină seama de proprietățile fizice și chimice ale încărcăturii, de amplasarea acesteia în cală și încăperi adiacente, precum și de posibilitatea de sigilare a capacelor de trape și de fiabilitatea închiderii ventilației calei.
23. Dacă se produce un incendiu în calele încărcate, trebuie să:
Ø oprirea operatiunilor de marfa;
Ø etansarea completa a calelor;
Ø pornirea instalatiei stationare de stingere a incendiilor (stingere cu abur, stingere cu lichid, stingere cu gaz) a acestui compartiment;
Ø monitorizarea pereților din compartimentele și încăperile adiacente;
Ø punțile răcoritoare, pereții etanși și alte structuri situate în apropierea incendiului și în zona calelor încărcate cu mărfuri inflamabile cu apă de mare;
Ø dacă este necesar, descărcați calele adiacente care nu sunt cuprinse de foc.
24. În cazuri deosebit de grave, când nu este posibilă stingerea incendiului folosind agenții de stingere a incendiilor disponibili pe navă, cala trebuie inundată. În acest caz, este necesar să se ia în considerare:
Ø influenta apei primite in cala (compartiment) asupra stabilitatii si rezervei de flotabilitate a navei;
Ø capacitatea de a pluti sub punte mărfurile care arde;
Ø cresterea volumului (umflarea) a unor marfuri.
25. Când gazele fibroase și containerele din carton ondulat ard în calele de marfă, este necesar să se umple calele cu agenți de stingere a incendiilor eficienți (spumă aer-mecanică cu expansiune mare etc.). Stingerea substanţelor spontan inflamabile (făină de peşte, deşeuri de peşte, cârpe uleioase etc.) trebuie făcută cu spumă, iar în spaţii închise - cu gaze inerte, vapori de apă şi spumă cu expansiune mare.
26. La alegerea agentilor de stingere a incendiilor pentru stingerea incendiilor in cale trebuie avute in vedere urmatoarele:
Ø majoritatea marfurilor transportate pe nave se deterioreaza de la apa, spuma si abur, de aceea este de preferat sa se foloseasca dioxid de carbon si gaze inerte sau compusi chimici lichizi bromoetilici;
Ø cand materialele fibroase iau foc, ar trebui sa folositi orice agent de stingere a incendiilor pentru metoda de stingere volumetrica, deoarece in acest caz flacara se extinde foarte repede pe suprafata;
Ø in calele incarcate cu materiale care emit gaze in timpul arderii este extrem de periculos sa folosesti abur;
Ø in calele care contin marfa in cutii si butoaie, aburul poate fi folosit pentru stingerea unui incendiu daca exista posibilitatea patrunderii acestuia in stive.
27. În cazul unui incendiu într-un tanc de marfă încărcat cu produse petroliere, trebuie să:
Ø opriti imediat operatiunile de marfa, inchideti supapele conductei si deconectati furtunurile de marfa;
Ø etanseaza rezervoarele;
Ø pornirea instalatiei staţionare de stingere a incendiilor prevăzută pentru acest rezervor;
Ø consolidarea supravegherii pereților etanși din compartimentele și incintele adiacente ale navei;
Ø punțile răcoritoare, pereții etanși și alte structuri din zona de incendiu, precum și rezervoarele care conțin produse petroliere și gaze, cu apă de mare.
28. Când folosiți spumă pentru stingerea mărfurilor lichide inflamabile care sunt insolubile în apă, trebuie avut în vedere că vaporii eliberați în timpul arderii lor pot străpunge stratul de spumă și se pot aprinde, prin urmare, împreună cu stingerea cu spumă, este necesar să se folosească abur, dioxid de carbon și gaze inerte.
29. În caz de incendiu în camera pompelor, trebuie să:
Ø opri imediat operatiunile de marfa si inchide supapele conductei;
Ø dezactivați mecanismele compartimentului pompelor și opriți alimentarea cu energie a acestora, deconectați furtunurile de marfă;
Ø Sigilați complet incinta și opriți ventilația;
Ø pornirea sistemului staționar de stingere a incendiilor;
Ø consolidarea supravegherii pereților din compartimentele și încăperile adiacente și, dacă este necesar, răcirea pereților etanși cu apă din furtunurile de incendiu.
30. Pentru stingerea incendiilor mici în camera pompelor de marfă se pot folosi instalații locale și portabile cu spumă și dioxid de carbon și stingătoare.
31. Pentru stingerea unui incendiu în camera motoarelor și a cazanelor, este necesar să se utilizeze, în primul rând, stingătoare, unități locale și portabile cu spumă și dioxid de carbon, precum și un sistem de stingere a incendiilor cu apă cu butoaie cu duze de pulverizare. Dacă incendiul nu poate fi stins prin aceste mijloace sau este detectat un incendiu sub pardoseală, trebuie utilizate sisteme staţionare de stingere a incendiilor.
32. În caz de incendiu în compartimentul frigorific, când, ca urmare a creșterii temperaturii, presiunea în vase și aparate crește, iar supapele de siguranță nu funcționează, pentru a evita o explozie, este necesar pentru a efectua o eliberare de urgență a amoniacului din întregul sistem al unității frigorifice.
33. Înainte de a porni sistemele staționare de stingere a incendiilor în MKO, ar trebui să:
Ø opri alimentarea cu combustibil a mecanismelor si scoate-le din functiune;
Ø sigilați compartimentul și opriți ventilația;
Ø da semnal pentru pornirea sistemelor staţionare de stingere a incendiilor şi scoate toate persoanele din compartiment;
Ø Concomitent cu lansarea sistemelor de mai sus, este necesară răcirea cu apă a pereților etanși și punților tuturor încăperilor adiacente camerei de urgență.
34. Sistemele staționare de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon, chimic, lichid și alte disponibile pe navă sunt pornite numai cu permisiunea căpitanului navei și la instrucțiunile inginerului șef (senior). În cazurile care sunt urgente și nu permit, în situația actuală, obținerea permisului de la căpitanul navei, comanda de pornire a sistemelor staționare de stingere a incendiilor poate fi dată direct de mecanicul-șef (senior) al navei sau , în lipsa acestuia, de către inginerul de pază, care trebuie anunțat imediat ofițerului de pază.
35. Inainte de a stinge echipamentele electrice sub tensiune, care arde, este necesara scoaterea din curent cat mai repede.
36. Dacă tensiunea nu poate fi îndepărtată imediat, pentru stingerea echipamentelor electrice care arde ar trebui să se folosească stingătoare cu dioxid de carbon și aerosoli uscate, spumă mecanică aer preparată cu apă dulce și covorașe de azbest. Utilizarea altor agenți de stingere a incendiilor este interzisă.
37. Persoanele implicate în stingerea echipamentelor electrice care arde care sunt sub tensiune trebuie să lucreze în mănuși dielectrice, precum și cizme sau galoșuri și, dacă este posibil, să fie pe covorașe de cauciuc.
38. Dacă echipamentul electric care arde este scos de sub tensiune, acesta poate fi stins folosind orice agent de stingere a incendiilor. Totuși, pentru a evita alterarea, se recomandă stingerea cu dioxid de carbon, dacă este posibil, iar în lipsa acestuia, cu spumă aer-mecanică preparată cu apă dulce, sau cu apă dulce. Trebuie luate în considerare următoarele:
Ø dioxidul de carbon nu afecteaza reducerea rezistentei de izolatie a echipamentelor electrice;
Ø spuma aer-mecanica si apa dulce reduc rezistenta de izolare, prin urmare, dupa folosirea lor, echipamentele electrice necesita uscare;
Ø Dacă se utilizează apă de mare sau spumă chimică, echipamentele electrice pot fi deteriorate.
39. Arderea combustibilului lichid trebuie stins cu compuși bromoetilici, abur sau dioxid de carbon, folosind sisteme staționare de stingere a incendiilor. Pentru a preveni incendiile și exploziile în încăperile adiacente, acolo trebuie furnizați compuși bromoetilici, abur sau dioxid de carbon.
40. Când combustibilul lichid se aprinde în depozite închise, gazele inflamabile eliberate amestecate cu aer pot forma concentrații explozive. Prezența unei concentrații periculoase de amestecuri inflamabile în incintă trebuie raportată căpitanului navei.
41. Pentru a preveni exploziile de gaze și vapori inflamabili, este necesar:
Ø ia masuri pentru limitarea raspandirii gazelor si vaporilor in alte incinte;
Ø cu permisiunea căpitanului, opriți alimentarea cu energie a rețelelor din zona de acumulare a gazelor și vaporilor inflamabili;
Ø ia toate masurile posibile (ventilatie artificiala, diluare cu gaze inerte, racire etc.) pentru eliminarea concentratiilor explozive ale amestecurilor inflamabile.
42. Când ardeți combustibil pe partea laterală a unei nave, trebuie să:
Ø scoate nava din zona periculoasa, daca este posibil impotriva vantului si curentului;
Ø alunga combustibilul care arde din lateral cu jeturi continue de apa din duzele de incendiu la un unghi de 30...40° fata de suprafata apei de-a lungul limitelor lichidelor, comprimand focul;
Ø folosi stingerea cu spuma pentru a acoperi suprafata apei marii in locurile care ameninta nava;
Ø raceste carena in locuri care ameninta nava cu jeturi de apa.
43. La stingerea cărbunelui aprins în cale, buncăre de cărbune și gropi, este necesară alimentarea cu apă a focului folosind furtunuri de incendiu cu butoaie deconectate.
44. Persoanele implicate în stingerea cărbunelui aprins în cale, buncăre de cărbune și gropi trebuie să lucreze în aparate de respirat autonome, să poarte cabluri de siguranță, dacă este cazul, să poarte costume termorezistente și să cunoască semnalele convenționale date mai jos.
45. La stingerea cărbunelui care arde în cale, buncăre de cărbune și gropi, nu se recomandă utilizarea dioxidului de carbon și a aburului de apă.
46. La stingerea unui incendiu, măsurile de control al fumului trebuie luate folosind aspiratoare portabile de evacuare a fumului și, dacă este posibil, ventilatoare de evacuare staționare. Trebuie avut în vedere faptul că fluxul de aer curat favorizează arderea. La stingerea unui incendiu folosind o metodă volumetrică, este interzisă ventilarea încăperii.
